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  盾构机是广泛用于城市轨道交通、地下综合管廊、铁路及公路等领域隧道工程施工的特大型工程装备。其中,盾构主轴轴承是盾构机的核心部件。据不完全统计,我国盾构机保有量目前已超过950台。由于其特殊的施工要求,盾构机经常在完成数个标段施工后性能退化乃至报废。因此,推动盾构机再制造对发展循环经济意义重大,近年也成为制造业研发新热点。   我国高端轴承依赖进口历史已结束   据悉,我国首台使用国产主轴承的再制造盾构26日在合肥顺利下线,并通过中国质量认证中心验收。这标志着我国在盾构再制造领域突破了主轴承自主研制瓶颈,结束了我国不能生产此类高端轴承的历史。   该设备是为适应合肥地层掘进组织再制造的土压平衡盾构。中铁隧道集团开创性采用科研+制造订单式生产模式,在盾构及掘进技术国家重点实验室的科研团队的带领下,同洛阳LYC轴承有限公司强强联合,实现了盾构主轴承的国产化。   据了解,新的主轴承直径2.6米,能满足直径6——7米盾构连续工作1.5万小时以上,形成了原材料设计等6项自主知识产权和多项专用标准,标志着我国已经掌握了隧道盾构机核心技术,打破了少数国外公司的技术垄断。   盾构作为一种短使用周期、高价值成本设备,当前国内保有量已超1200台。随着其“老龄化”不断加剧,大量盾构面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题,对其实施再制造,具有显著的社会效益和经济效益。   2016年,工信部明确了盾构再制造试点单位,中铁隧道集团是唯一一家施工企业被列入盾构再制造试点单位。

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